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發布時間:2018-06-12    來源:弘立鋁業

日本研發出鑄造鋁合金壓鑄件新技術

  日本鑄造技術是從第二次世界大戰后,以新的形式復蘇而形成的。之后通過借鑒引進歐美新的技術逐漸發展起來的,本文主要介紹日本兩項鋁合金壓鑄件鑄造新技術。
  一、半固態成形鋁合金的制造技術
  傳統的鋁合金壓鑄件,力學性能和耐壓性方面的可靠性差,所以,一種高質量的成形方法——半固態成形法引人注目。這種方法的要點是將液體金屬、固體金屬與混合狀態下(半熔融)制造鑄件,可使鑄件內部缺陷大幅度減少,從而提高耐壓性和力學性能。這種方法要用經電磁攪拌等特殊方法制成的坯料。目前,日本制造廠所用的坯料是從國外進口的,在生產成本、穩定供應和余料的回收利用等方面都存在問題。
  自行研究開發的坯料的制造技術,以加工應變導入法為基礎,經多項研究試驗加以改進,確立在半熔融加熱條件下,使初生成為100um左右的均勻球狀體的制造技術。其要點為:
 ?、儻種浦婆髁現械某跎惹蜃刺宓某沙?,控制凝固速度并確定化學成分。
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  用這種方法制造出來的半固態成形用坯料,半熔融溫度加熱處理后微觀組 織均一。用幾種坯料制成的輪轂,與原來的產品比較,在頂端與薄壁部位都有均一細微的微觀組 織?;敵災視帕?,完全達到了旋轉彎曲試驗技術標準的要求。
  二、纖維增強的發動機缸體
  汽車的發動機要向輕量化、緊湊化、高性能化方向發展。輕量化主要是發動機中的缸體使用鋁合金,緊湊化主要是縮短缸體的各缸孔間的尺寸,以達到使缸體全長縮短。高出力是同樣的缸體使缸徑擴大從而增大排氣量,這與簡潔化是兼容的。高性能化是使缸體整體鋁合金化,使缸孔的熱傳導好、變形小,從而提高發動機效率,節約能源。
  原來的缸體多用鋁合金壓鑄,鑲鑄鑄鐵缸套,不能滿足上述要求。因而開發了整體鋁合金發動機缸體,缸孔部分用纖維增強金屬。
  缸孔部分用陶瓷纖維預制品,其間隙中浸入鋁合金液體,置換空氣而形成。預制品在壓型中定位,與過去用的鑄鐵襯套同樣。將預制品進行預熱,固定在支撐物上,支撐物在壓型中定位。
  另外,為使預制品的纖維間隙易于浸入鋁液,采用層流壓鑄法。為防止鋁液溫度降低,向壓射室涂敷粉狀潤滑劑,壓型上涂敷粉狀離型劑。鑄造后可將支撐物回收反復使用。

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